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唐金培:大运河河南段文化带发展

发布时间 :2018-11-30
唐金培:大运河河南段文化带发展



中国大运河是中国历史上南粮北运、商旅交通、军资调配、水利灌溉的生命线。规划建设“中国大运河文化带”是以习近平同志为核心的党中央继“一带一路”国家战略之后、深入推动实现中华优秀传统文化创造性转化与创新性发展的又一重要创举。隋唐大运河河南段是世界文化遗产“中国大运河”不可或缺的一部分,在中国运河史上具有不可替代的地位和作用。进一步发掘河南运河文化资源,充分发挥河南在“中国大运河文化带”建设中的作用,并在规划建设“中国大运河文化带”过程中彰显河南运河文化特色,对构建华夏历史文明传承创新区,以及建设全国重要的文化高地都有重要的现实意义。
一、大运河河南段在中国运河体系中的历史地位
在中国大运河体系中, 大运河河南段无论是在中国运河体系的形成和发展时期,还是在其辉煌和衰落时期,都具有不可替代的地位和作用。
(一) 中国运河开创性成就的集大成者
中国运河文化萌芽于河南,中国早期运河实践也在河南。一提到古运河,人们首先想到的是邗沟,并认为这是中国最早的运河。其实,鸿沟的开挖时间比吴王夫差主持开挖邗沟的时间(公元前486年)还要早。在周定王五年(公元前602)以前,鸿沟已建成并投入使用。理由有二:一是《史记•河渠书》云:“九川既疏,九泽既洒,诸夏艾安,功施于三代。自是之后,荥阳下引河东南为鸿沟,以通宋、郑、陈、蔡、曹、卫,与济、汝、淮、泗会。”大禹疏浚九河后,自荥阳开渠引河,与济、淮等相通,形成连接宋、郑、陈等地的运道。二是清人胡渭在《禹贡锥指》中指出:“至定王五年,河遂南徙,无他,河水之入鸿沟者多, 则经流迟贮,不能冲刷泥沙故也。宿胥之塞,实鸿沟致之。”
鸿沟的开凿,不仅最早沟通了黄河和淮河两大水系,而且成为中国运河文化的重要源头。通过鸿沟将黄河与淮河之间的主要河道连接起来,使河南成为全国水路交通的核心地区。此外,在开凿和维护隋唐大运河的过程中,隋唐运河河南段不仅开创了应对多种情况的治水理论和治水方略,而且最早成功运用闸、坝、堤、堰、弯道等建造技术,巧妙地解决了跨越黄河水系以及不同河流自然环境下的水源、泥沙和洪水等问题,为后来的京杭大运河的泥沙治理问题积累了经验。
(二) 中国大运河的杰出代表
虽然中国古代至少从东周时期就开启开凿运河的历史,但大多是局部的地方水利工程且多以军事征伐为目的。而以洛阳为中心和枢纽的隋唐大运河不仅首次连接钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系,而且成为中国古代特别是隋、唐、宋时期中国南北交通的大动脉。隋唐时期,关中地区“号称沃野,然其土地狭,所出不足以给京师” ,这就需要从黄河下游、河北平原和江淮地区等物产丰富的地方调运粮食和其他物资。为配合漕运, 隋唐时期在以洛阳为中心的运河沿线修建了洛口、黎阳、回洛等多个粮仓。其中,回洛仓仓城的仓窖数量多达700座左右。全长约2700公里的隋唐大运河是的京杭大运河(1794公里)的1.5倍。作为庞大农业帝国的生命线,隋唐大运河的年漕运能力曾多达七八百万石。
作为隋唐大运河和北宋运河的重要枢纽,开封等地厚重的运河文化对后世也产生了深远的影响。汴河既是开封赖以建都的生命线,也是东南地区物资漕运东京的大动脉。不仅为京城的物资供应提供了有效保障,而且为北方边疆军事需要提供了重要保障。北宋时期,长年穿梭在汴河从事漕运的纲船多达6000艘。每年通过大运河由江南运到开封的粮食,一般都在五六百万石,最多的时候达到800万石,超过唐代的漕运量。由于汴河沿线往来舟船、客商络绎不绝,临河自然形成众多被称为“河市”的交易场所,其中东京(今开封)河段的河市最为繁华。

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